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May 07, 2024

Como conseguimos este Audi S4 de $ 925 dirigindo novamente após um segundo tropeço

Finalmente colocar este carro na estrada foi emocionante. Ter que fazer ainda mais correções imediatamente... nem tanto. Mas é disso que se trata restaurar algo ao máximo. 16vpete 16vpete Podemos ganhar

Finalmente colocar este carro na estrada foi emocionante. Ter que fazer ainda mais correções imediatamente... nem tanto. Mas é disso que se trata restaurar algo ao máximo.

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Depois de consertar um grande vazamento de refrigerante, fazer um serviço de fluidos e realizar um trabalho substancial nos freios, meu projeto do Audi S4 de 2002 está ficando muito bom. Mas à medida que comecei a acumular quilómetros, comecei a revelar o quão profundamente a sua negligência anterior afectou a sua psique, exibindo sérios tropeços sob carga. Então, para tornar as coisas mais divertidas, ele me mostrou exatamente como fazer uma descarga do fluido da direção hidráulica, causando um enorme vazamento na cremalheira da direção.

Eu estava no que chamarei de fase dois do processo de restauração: correia dentada, bomba d'água, serviço de termostato, serviço de fluido de transmissão automática, atualização de suspensão e vários outros pequenos trabalhos. A direção hidráulica e as missões secundárias que atrapalhavam o motor tinham prioridade, mas tudo resultou em um sedã alemão com desempenho geral melhor e mais confiável.

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Não posso dizer com certeza, mas acho que o S4 ficou mole depois que consertei o vazamento de refrigerante. O carro geralmente ficava parado e dirigia bem e não tinha nenhum código, mas não parecia tão potente quanto deveria. Especialmente considerando o fato de que os revisores conseguiram lançar o B5 S4 a 60 mph em menos de seis segundos quando era novo. Claro, o meu agora tem 21 anos, mas ainda parecia um pouco fraco.

Depois de colocar um pouco de gasolina em seu triste V6 biturbo e acumular 100-150 milhas nas ruas, o S4 começou a tropeçar levemente sob aceleração acima de 3.000 rpm e exibiu um ou dois espirros do tamanho de um mouse em marcha lenta nos semáforos. Justo, o amiguinho provavelmente estava pigarreando - eu deveria continuar dirigindo regularmente e até mesmo fazer o velho ajuste italiano quando possível.

No entanto, esse leve surto de febre do feno rapidamente se transformou em uma gripe cheia de catarro. O carro falhava constantemente em marcha lenta quando esquentava e ganhava rotações de maneira semelhante e cambaleante sob carga. Porém, esses sintomas nunca desencadearam nenhum código – eu tive que realizar algum processo de eliminação.

Uma pesquisa na Internet concluiu que a causa mais provável disso foi um vazamento de impulso – o B5 S4 é famoso por tê-los aparentemente em qualquer quilometragem. Depois de retirar e inspecionar vários pedaços do intercooler e da tubulação de admissão, bem como realizar um teste pressurizado adequado, nada se destacou além de um pequeno vazamento na válvula desviadora do lado do passageiro.

Outro culpado pode ser o sensor de fluxo de ar em massa. A maneira mais fácil de testar isso é simplesmente desconectá-lo e ver como o carro funciona – isso não mudou nada além de finalmente acender uma luz de verificação do motor no painel, então descartei isso.

A seguir, substituí a válvula N75 – o solenóide eletrônico que controla as válvulas de descarga dos turbos – bem como o sensor de temperatura do líquido refrigerante. Este último parece estranho à primeira vista, mas a comunidade B5 S4 afirma que uma unidade de fábrica com defeito causará sintomas semelhantes aos de falha de ignição. Também troquei as válvulas desviadoras pelas unidades OE 710N para garantir, uma atualização popular entre os entusiastas do S4.

O carro acelerou um pouco mais e ainda emitiu ruídos de aumento mais audíveis! No entanto, ainda tropeçou. Nada disso foi à toa e as peças eram baratas e fáceis de trocar. Mas eu ainda estava coçando a cabeça.

A seguir estava a porta número dois em ar, faísca e combustível: velas de ignição, conjuntos de bobinas e módulos de controle de ignição. Comprei um par de ICMs em bom estado de funcionamento de um vendedor do eBay em quem confio e comprei seis velas de ignição OE da Pelican Parts por US $ 30.

Eu poderia ter testado os ICMs com um simples verificador de faíscas em linha; na verdade, o processo de eliminação aqui é bastante indolor. Mas por US$ 6/pop, tudo que preciso fazer é investir 30 segundos para trocá-los. É melhor tê-los em mãos.